昨晚，华为实施了“激活智界S7计划”，在华为鸿蒙生态春季沟通会上重新发布了智界S7。

与去年11月首次上市不同，新智界S7的重点是增配降价、开启海量交付。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，和奇瑞党委书记、董事长尹同跃，都强调产能问题已得到彻底解决。

更强的产品力+更强的交付能力，让新智界S7大有一扫阴霾之势。

新智界S7依然遥遥领先

虽然整场发布会没有一句遥遥领先，让人有些不适应，但新智界S7在华为的加持下，还是在多个方面做到了遥遥领先。

华为是国内智驾的领头羊，新智界S7的智驾功能有两个升级。

首先是不需要等后面OTA推送，提车就能开，老款的很多驾功能都没有推送，要等 OTA。

其次。新智界S7的智驾分为两个版本，HUAWEIADS 基础版没用激光雷达，外观上看着更顺眼。

当然，这主要是由于去掉激光雷达能降低成本，让高阶智驾落实到20万元级别的车型上。之前，余承东就说过由于高阶智驾成本太高，导致华为的智驾能力只能应用在30万元以上的车型中。

这套基础版智驾方案，能做到全国高速和城市快速路NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定自主换道避障绕行能力。还支持异型车位智能泊车、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。

在强调智驾能力遥遥领先的同时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，还没忘强调安全能力。

比如之前被热议的AEB功能，新智界S7的前向AEB使用范围提高到了4-150km/h ，侧向提到40-130km/h ，后向提高到1-60km/h 。

新智界S7还搭载了全向防碰撞系统CAS2.0，前向AEB生效范围4-150km/h，最高刹停速度120km/h。侧向主动避险生效范围40-130km/h，主动识别水马、成排锥桶、路沿、静止及动态行人、静止及动态车辆。后向主动安全支持1-60km/h主动刹停，主动识别横穿行人、运动两轮车和横穿车辆，降低事故发生概率。

新车共分为五个版本，入门版的售价为24.98万元，最高配的售价为34.98万元。新智界S7此次推出了全新的Ultra版本，采用了100kWh电池包，Max和Max+版本则较首次上市时降价2万元，入门版和最高配的售价较老款降低了8200元。

入门版不仅降价了，配置还增加了，除了搭载HUAWEIADS 基础版，它的电池容量从62kW·h提升至82kW·h，整车续航提高了155km。

更强的智驾能力+更强的续航+更低的价格，让新智界S7入门版看起来诚意十足，竞争力也比较强。当然，考虑到这个价格区间，它还是要和最近最火的小米SU7正面竞争。

在智驾方面，小米SU7有两个短板。第一是要等到今年8月才能开通全国范围内的智驾，而新智界S7交付即可用；第二是交付后，智驾表现能否超过新智界S7很难讲，毕竟HUAWEIADS是国内智驾行业的领头羊，小米SU7要超过它实在是有点难。

在充电和动力上，新智界S7都和小米SU7打成了平手。

新智界S7全系搭载华为巨鲸800V高压电池平台，能做到充电5分钟，续航增加215km，小米SU7的入门版搭载了486V高压平台，15分钟能补充350km续航。虽然小米SU7入门版的充电速度慢一些，但其售价比新智界S7低约3万元，这个差距不是不可以接受。

新智界S7的官方0-100km/h加速成绩是3.3S，这是新智界S7的最强动力，而小米SU7的最强动力的数据是2.78S。两者又在售价上有差别，要想买到最强动力的新智界S7，需要花32.98万元，而最强动力的小米SU7的售价是29.99万元。

在最高配中，小米SU7用上了871V高压平台，15分钟能补充510km续航，售价比新智界S7最高配低约5万元。

在续航上，两者的最低配都在700Km左右，新智界S7比小米SU7多了5km。有意思的是，新智界S7续航最长的版本不是最高配，是MAX+，它的售价是29.98万元，几乎是贴着小米SU7 Max（续航最长，29.99万元）定价的，而MAX+的续航比小米SU7 Max多了25km。

新智界S7能成为下一个问界新M7吗

前面提到过，智界S7销量不及预期的主要原因是产能出了问题。据余承东透露，智界S7上市后遇到了工厂搬迁和芯片供应短缺的问题，所以产能才跟不上。余承东也表示，这些困难已经克服了，智界S7已开启海量交付。

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，目前，奇瑞为智界打造的工厂可以实现一分钟交付一辆智界S7的生产水平。

这一点在今年3月的销量上可以得到印证。在今年3月前，智界S7的月销量最多时只有794辆，3月突然增加至3197辆。

更强的产品力+更强的交付能力，显然新智界S7已经做好了充足准备，有望一扫阴霾。

作为同样被华为赋能的品牌，隔壁的问界，可以当做智界的发展参考。

目前，问界的销量连续多月称霸新势力阵营，问界新M7更是成为了爆款。3月，问界的销量为31727辆，问界新M7的销量为24598辆。如果新智界S7能成为下一个问界新M7，那就不用担心智界的发展前景了。

节点Auto认为，这有一定的难度。从智界S7上市到发布新智界S7的这段时间，新能源汽车市场发生了重大变化，这让新智界S7面对的市场环境和问界新M7不同，进而影响了它的前景。

首先，新智界S7面对的市场环境更卷，无论是配置和价格，各家都卷出了新高度，这让身为后来者的新智界S7压力山大。

比如新款极氪001，它升级了1118部件，优化比例超过了50%，一般的升级只会优化不超过30%的部件。升级后，不到27万元就能买到一台四驱、800V平台的纯电轿车。

问界M9搭载了华为途灵智能底盘，率先开卷智能底盘，带动了智能底盘的发展，最近发布的智己L6也推出了智能底盘。

新智界S7搭载了华为途灵智能底盘，基于HUAWEIiDVP智能汽车数字平台，搭载多模态融合感知系统、通过HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统和HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，也就实现了用智能来定义底盘悬架的性能。

在强大的智能架构加持下，智界S7的途灵底盘可以实现对路况和行驶状态的全方位感知，依靠强大的计算能力和先进算法进行智能决策控制，带来乘坐品质和操控性能的有力保障。

可以看到，无论是操纵还是智驾、续航等性能，现在都比较卷，所有人都要面对残酷的竞争。

其次，新智界S7还要面对友商营销手法的变化。还是以小米汽车为例，其营销手法更接地气，这对于20万元级别的市场尤为重要。

总体来看，新智界S7在华为和奇瑞的帮助下，拥有不俗的实力。